本周末的F1分站排位赛现场，搭载凯迪拉克全新动力单元的三支车队共六台赛车全员出击，所有车手都把冲刺杆位作为本次排位赛的核心目标，从练习赛阶段就不断刷新各自的赛道最佳成绩，凯迪拉克F1排位赛的相关话题也已经登上全球赛车社交平台的热度榜首，无数车迷守着直播等待最终杆位归属的出炉。
F1排位赛激战正酣，车手驾驶赛车全力疾驰冲击杆位席位
凯迪拉克动力单元的赛场适配表现超预期
早在季前测试阶段，不少行业分析师都对凯迪拉克首次进军F1的动力调校持保守态度，认为新晋厂商至少需要半个赛季才能摸透当前F1动力规则的边界，很难在赛季初就拿出具备前排竞争力的调校方案。
本次排位赛开放第一阶段的计时之后，三台主力凯迪拉克动力赛车的直道尾速峰值直接冲到了337公里每小时，比季前测试的最佳成绩高出了整整8公里，平均圈速也比所有赛前预测的模拟数据快了0.7秒，完全打破了外界的保守预判，甚至连不少老牌动力厂商的技术人员都在转播镜头里露出了惊讶的表情。
排位赛三阶段的卡位竞争进入白热化
Q1的淘汰阶段就出现了不少意外，两台凯迪拉克阵营的赛车全程没有遇到明显的慢车交通干扰，稳稳排在第六和第七位晋级，反而是两台传统中游车队的赛车因为调校失误直接止步Q1，绅士让不少观赛车迷直呼超出预期。
进入Q2的晋级卡位战之后，凯迪拉克阵营的车手们纷纷换上全新的软胎，在最后三分钟的飞驰圈阶段连续刷出个人最佳成绩，其中代表凯迪拉克厂队出战的年轻车手劳森，最后一圈直接把个人最佳圈速提升了0.32秒，以0.017秒的优势压过红牛二队的车手，抢到了Q3的最后一个参赛名额。
截至目前Q3的预热阶段，凯迪拉克阵营已经有两台赛车跻身全场前五，头名车手的圈速和当前赛季领跑的维斯塔潘差距不到0.09秒，完全具备冲击最终杆位的实力，现场的欢呼声浪也随着飞驰圈的推进一波高过一波。
车手与动力系统的磨合效率远超行业预判
本次凯迪拉克阵营的六位车手里，有四位是在赛季开始前才完成转会加盟，此前完全没有接触过凯迪拉克的动力单元逻辑，所有人都只用了三场自由练习赛的时间，就摸透了这套动力系统的输出特性，绅士漫画磨合进度比车队赛前的预期快了近一倍。
排位赛过程中不少车载镜头都捕捉到，凯迪拉克阵营的车手特意把出弯阶段的动力输出峰值延后了0.2秒，最大化发挥这套动力单元的低扭优势，每一个弯角的出弯速度都比同圈其他赛车快了4到6公里每小时，累计到直道末端就攒出了足够的速度优势，不少车迷都在社交平台晒出了自己拍到的凯迪拉克赛车过弯的动态画面。
杆位归属将直接改写本赛季中游竞争格局
如果凯迪拉克阵营能在本次F1排位赛中最终拿下杆位，这将是近14年以来首次有非传统三大动力厂商的赛车拿到分站杆位，直接打破现有F1前排竞争的固化格局，给整个赛事的竞争生态注入全新的变量。
不少现场观赛的行业评论员都表示，凯迪拉克F1排位赛展现出来的竞争力，已经远远超出了赛季初所有车队的预估，后续正赛阶段凯迪拉克阵营的赛车完全有机会向领奖台席位发起冲击，整个赛季的中游竞争也会因为这股新势力的加入变得更加有悬念，不少原本只关注领跑集团的车迷，现在也把注意力放到了凯迪拉克阵营的后续表现上。
