今年F1奥地利大奖赛的正赛落幕后，博塔斯的整场发挥成了车迷社群讨论度最高的话题之一，从排位赛的强势冲击到正赛全程的稳定输出，他交出的赛季至今最佳成绩单，不仅打破了不少车迷此前对他状态下滑的固有印象，绅士漫画也让不少围场评论员重新评估这位芬兰车手当下的竞技状态。不少人原本以为他本赛季只会以“养老”的心态跑完剩余赛程，没想到博塔斯奥地利大奖赛的亮眼表现直接把所有人的预期拉高了一个层级。
排位赛极限刷圈抢下前排发车位
博塔斯奥地利大奖赛的排位赛阶段，他在第三节自由练习赛就已经跑出了和榜首差不到0.1秒的圈速，当时不少车队的工程师都注意到他的调校偏向激进，没有像之前几站那样为了正赛长距离留太多轮胎余量。他自己在练习赛结束后的采访里也提到，斯皮尔伯格赛道的高速弯布局本来就是他最擅长的类型，这次车队给他的赛车调校完全适配他的驾驶习惯，他有信心跑出最好的状态。
到Q3的最后飞驰圈，他在第三sector连续切弯优化走线，最终只比杆位的维斯塔潘慢了0.072秒，拿下正赛第二的发车位，这也是他近7站以来第一次跻身头排发车。当时转播镜头给到他的车载画面，冲线之后他自己也挥了挥拳头，显然对这个排位成绩相当满意。
正赛长距离节奏碾压同组竞争对手
正赛灯灭起跑之后，博塔斯没有给身后的佩雷兹任何抽头超车的机会，一号弯就牢牢守住了自己的行车线，哪怕赛道上有零星的轮胎碎屑，他也没有出现任何方向上的失误。前10圈他和身前的维斯塔潘始终保持着2秒左右的安全距离，既没有被对方甩开，也不用为了追近对手过度消耗轮胎。
博塔斯在奥地利大奖赛排位赛中拿出极限发挥，跑出赛季至今的最佳排位成绩，惊艳全场车迷
比赛进行到第18圈第一次进站窗口开启的时候，博塔斯的硬胎连续跑了22圈，圈速波动始终控制在0.2秒以内，这个长距离数据甚至比同队的新车手还要快上0.3秒每圈，车队的战术组临时调整策略，让他多留赛道两圈，直接拉开了和身后第三名的差距。等到他完成进站换上软胎之后，身后的对手已经被他甩开了接近8秒的距离。
关键攻防阶段零失误守住领奖台席位
比赛后半段安全车出动之后，所有车手都集中到了一起，博塔斯身后的拉塞尔连续在两个直道尝试DRS超车，都被他通过延迟刹车的方式挡在了身后，没有给对方留下任何切入内线的空间。围场的转播解说当时也忍不住赞叹，这种级别的防守操作，完全是巅峰期博塔斯的标志性水准。
最后三圈的时候他的刹车系统温度已经超过了工作阈值，车载镜头甚至能看到刹车碟冒出的淡蓝色烟雾，他依然精准控制刹车点，没有出现任何锁死冲出赛道的状况，绅士漫画推荐最终以第二名的成绩冲过终点线，拿下了自己本赛季的第一个领奖台。冲线之后他在TR里和车队工程师开玩笑，说自己终于不用再被网友调侃是“积分赠品”了。
赛场表现引发车迷社群大范围讨论
博塔斯奥地利大奖赛的冲线画面传回国内的各个车迷社群之后，相关话题的讨论量短短两个小时就突破了10万条，不少此前调侃他“养老车手”的网友都纷纷改口，说这才是大家熟悉的那个擅长稳定拿分的芬兰车手。不少人翻出了他几年前在梅赛德斯效力时期和汉密尔顿轮对轮攻防的片段，说这次奥地利站的表现完全是梦回巅峰。
不少资深车迷翻出了他此前的历史数据，他在斯皮尔伯格赛道此前就三次登上领奖台，这条赛道的高速弯布局本来就非常适配他的驾驶风格，之前几站的低迷只是车队赛车调校没有找到最优解而已，并不是他的竞技状态出现了明显下滑。
后续赛季走势的相关观察
目前博塔斯在车手积分榜上的排名已经上升了三个位次，距离自己赛季初定下的年度前五的目标只剩下不到30分的差距，接下来的几站高速赛道，他的发挥大概率还会保持在较高的水准。车队也在赛后官宣，接下来的两站比赛会继续沿用奥地利站的调校思路，尽可能给他争取更多拿分的机会。
不少车队的技术分析师也提到，博塔斯奥地利大奖赛展现出来的轮胎管理能力，哪怕放在整个围场里也属于第一梯队，接下来的比赛里他很有可能给榜首的几位顶尖车手带来更多意想不到的冲击，后续的每一站赛事的看点也会因此变得更加充足。
