刚刚结束的F1阿塞拜疆分站排位赛落下帷幕，法拉利车队一改此前两站排位赛调校失误的疲软状态，两台赛车全程保持全场顶尖速度，最终由摩纳哥车手勒克莱尔以0.072秒的微弱优势力压红牛车手维斯塔潘拿下正赛杆位，这也是法拉利本赛季第三次在排位赛阶段斩获头名，彻底打消了外界此前对其赛车调校能力的质疑。
本站排位赛的关键节点全复盘
排位赛第一阶段Q1的比拼刚过半，法拉利就展现出了和此前截然不同的竞技状态，勒克莱尔的第一个飞驰圈就跑出1分29秒321的成绩，直接冲上全场榜首，完全没有出现此前几站Q1阶段还在反复调试赛车找抓地力的拖沓情况。
进入决定Q3入场资格的Q2阶段，法拉利的策略组做出了和红牛完全不同的选择，两台赛车全部搭载全新的软胎全力冲刺，没有为了节省新胎留到最后阶段刻意保留实力，当时车队的赛事总监就已经通过车队频道告知车手，本场的核心目标就是全力冲击法拉利排位赛的最快圈速，不给对手留下反超的空间。
法拉利车队在阿塞拜疆分站排位赛发挥神勇，勒克莱尔以0.072秒的微弱优势力压对手拿下正赛杆位
到了最终决出头名的Q3最后一圈，绅士漫画勒克莱尔在前九个弯角已经跑出了比维斯塔潘快0.1秒的节奏，最后一个高速右弯他完美贴住路肩没有走大，出弯速度比对手快了接近3公里每小时，冲线之后的实时成绩定格在1分28秒792，直接锁定了杆位，维修区里的法拉利工程师团队当场集体起身欢呼。
法拉利排位赛状态回暖的核心支撑
本站法拉利带来的专属赛道升级套件起到了决定性作用，前翼端板的导流结构和后刹车通风道的优化改动，直接让赛车在连续高速弯的下压力表现提升了接近5%，困扰车队整整四站的高速弯抓地力不足的问题得到了彻底解决。
两位车手赛前的针对性备战也功不可没，绅士本站开赛前一周，勒克莱尔和塞恩斯就留在车队总部的模拟器里，针对巴库城市赛道的特殊走线连续训练了超过30个小时，光是针对三号弯和十六号弯的走线方案就测试了20多套，最终选出了最适配当前赛车调校的最优解。
车队排位赛流程的细节调整也规避了此前的常见失误，本赛季前几站法拉利多次出现排位赛出场圈安排过紧，车手还没把轮胎拉到工作温度就被迫进入飞驰圈的问题，本站他们特意把两台车的出场时间提前了40秒，给车手留出了足够的暖胎空间，每一圈飞驰圈轮胎都处在最佳工作区间。
当前F1排位赛竞争格局的新变动
在此之前红牛车队已经连续包揽了六个分站的排位赛杆位，法拉利排位赛拿下头名的结果，直接打破了红牛近三个月以来对排位赛榜首位置的绝对垄断，也让本赛季原本一边倒的车手总冠军争夺重新出现了悬念。
目前最新的车手积分榜上，勒克莱尔和维斯塔潘的积分差距已经缩小到28分，如果本站正赛法拉利能延续排位赛的速度优势，完全有机会进一步缩小积分差距，甚至在接下来的几站比赛里完成反超。
后续正赛的核心看点预判
不少车迷最关心的还是法拉利能不能解决此前排位赛快、正赛轮胎衰减快的老问题，本站车队的底盘工程师已经公开表示，他们针对巴库赛道的正赛轮胎磨损特性做了专门的配重调整，不会再出现此前几圈之后轮胎抓地力暴跌的情况。
从正赛的头排发车顺位来看，法拉利两台赛车占据前排起步位置，只要一号弯的起步操作不出现失误，绅士漫画完全有机会守住领先优势，给全球的法拉利车迷带回一个久违的分站冠军。
